Salvar Chira - Soria presentó alegaciones al tren de Gran Canaria


La Plataforma Salvar Chira-Soria presentó alegaciones al “Proyecto de la Infraestructura Ferroviaria entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas”, actualmente en periodo de alegaciones por parte del Cabildo de Gran Canaria.

Considera Salvar Chira-Soria , en sus alegaciones, que las inversiones deben realizarse en mejorar la red de carreteras y no en una nueva vía de transporte guiado.


salvar chiraAlegan que en un territorio tan diseminado no es operativo un tren con 11 paradas. Las demoras y gastos para ir o regresar de las estaciones disuaden a los potenciales usuarios, los cuales preferirán seguir usando su vehículo particular o la guagua. Esto conlleva a que el uso del tren no sea rentable y solo pueda mantenerse con dinero público y a que deje de invertirse en la ampliación y mejora de las infraestructuras de carreteras existentes”.

“La solución para un territorio con una población tan diseminada es el diseño de una red mallada de carreteras que permita el desplazamiento en un tiempo razonable, independientemente de donde se resida” se afirma en las alegaciones.

Para la Plataforma, tampoco procede hacer nuevas autovías, como la tangencial de Telde, debido a su gran impacto ambiental. La solución es mejorar la gran red de carreteras de la isla, manteniendo su baja o media capacidad. Estas actuaciones blandas minimizan el impacto ambiental y permiten a cada usuario decidir qué vía utilizar, ya sea por duración del trayecto o por la distancia del recorrido.

En definitiva, el problema no se circunscribe únicamente a la GC-1, sino que también se debe a la precariedad de las carreteras antiguas, las cuales prácticamente no son funcionales porque han sido cortadas por las tramas urbanas, lo que lleva a los usuarios a optar por acceder a la GC-1, en lugar de tomar el camino más corto. Así pues, procede recuperar su funcionalidad con una mejora de su trazado, anchos y accesos, así como de vías de circunvalación de las zonas urbanas.

Considera además que no es posible ejecutar los tramos con falsos túneles, pues implicaría cortar la GC-1 a la circulación durante años. Lo cual es imposible ya que no hay alternativa al intenso tráfico que soporta, por tanto, la solución en túnel artificial es inviable. La estación de san Telmo presenta el mismo problema. El tramo Maspalomas Meloneras llevaría a la quiebra a muchos alojamientos turísticos.

En cuanto a los puestos de trabajo que se creen, alega Salvar Chira-Soria que dados los plazos de ejecución y la especificidad, la mayoría serán foráneos.

Además considera que el parque eólico va conectado a la red, con lo cual es independiente del suministro eléctrico al tren. La única finalidad es pues la de entrar en el mercado de la electricidad.

No se ha tenido en cuenta el Estudio de la ULPGC “Evaluación socioeconómica del proyecto del tren de Gran Canaria de Junio de 2021, realizado por el Equipo de Investigación en Economía de las Infraestructuras, Transporte y Turismo (EITT) del Departamento de Análisis Económico Aplicado (DAEA) de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC).

Como conclusiones más destacables de la evaluación socioeconómica del proyecto del tren de Gran Canaria cabría señalar que “el resultado del estudio realizado por la ULPGC muestra en varios escenarios que se trata de un proyecto que no es rentable, ni para la sociedad (VAN social negativo), ni para el futuro operador del tren (VAN financiero negativo). Ambos análisis se han llevado a cabo aplicando la metodología estándar del ACB y las recomendaciones emanadas en este sentido de la Comisión Europea, lo que implica incluir siempre el coste de la inversión en los análisis.

Los impactos medioambientales del proyecto no se limitan a la emisión de contaminantes al aire durante la fase de operación, hay otros particularmente relevantes en la fase de construcción de la infraestructura.

Entienden que el proyecto para la implantación de un tren de cercanías en Gran Canaria llega con 50 o 60 años de retraso, toda vez que las urbanizaciones, polígonos industriales y centros comerciales se desarrollan en función de las infraestructuras del transporte. Es decir, la ordenación del territorio, así como la planificación urbanística, se redactan en función de las infraestructuras actuales y futuras y no al contrario.

Desarrollar una nueva vía para el transporte guiado resulta del todo inviable, bien por falta de espacio, bien por las afecciones a la GC-1. Salvar Chira-Soria apuesta por carriles exclusivos BUS-VAO para agilizar la circulación de vehículos de transporte público y de emergencias, así como para resolver problemas puntuales por obras de mantenimiento y por accidentes que afecten a alguno de los carriles principales.

“Es inconcebible que en una isla como Gran Canaria se ejecute una obra que va a afectar a cientos de hectáreas de suelo agrario protegido, procediendo a la expropiación de numerosas fincas a lo largo de decenas de kilómetros con un ancho de servicio de 200 metros” concluye el comunicado.

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